જેમ આપણે પહેલાથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મોટાભાગના મોટરચાલકો "મિકેનિક્સ" ધરાવતા મોડેલ્સને પસંદ કરે છે, કારણ કે "ઓટોમેટ" ની કામગીરીને મોટા ખર્ચની જરૂર છે અને તે બરાબર આવા વિકલ્પને પ્રાપ્ત કરવું હંમેશાં શક્ય નથી. જો કે, ડ્રાઇવરના ખભા પર મિકેનિક્સ તરફેણમાં પસંદગી સાથે મળીને મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત સંચાલન માટેની જવાબદારી જવાબદાર છે.
તટસ્થ ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે જરૂરી છે
જો, મોટા ભાગના ભાગ માટે, નિષ્ણાતો કારને ટ્રાન્સમિશનમાં રાખવાની ભલામણ કરે છે, પછી સક્ષમ ક્લચ સાથે અથવા ટૉવિંગ દરમિયાન સ્પોટ પર ઉભા રહેવાના કિસ્સામાં તટસ્થ ટ્રાન્સમિશન સેટ કરવું જરૂરી છે.
અને હજુ સુધી ઘણા મોટરચાલકો ઊંચી ઝડપે "તટસ્થ" પર જાય છે, જે તેને બળતણને બચાવવા માટે એક સરસ રીત છે, જે વાસ્તવમાં વાસ્તવિકતા સાથે કાંઈ લેવાની જરૂર નથી.
લપસણો માર્ગ પર શું થાય છે?
ઘણાં, જો મોટાભાગના કારના માલિકો નથી, માને છે કે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને ગેસ હેઠળ રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી ગંભીર ટર્ન વ્હીલ કરતી વખતે વ્હીલ્સ રસ્તાના સપાટીથી ચુસ્તપણે જોડાયેલા હોય. આ અભિપ્રાય ખૂબ જ સુસંગત છે, ગ્લેન્સ્ડ રોડ પર ચળવળના જોખમોને ધ્યાનમાં લે છે. જો તમે બરફમાં પ્રસ્થાન પહેલાં તટસ્થ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરો છો, તો તમને મેનેજમેન્ટમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે. તટસ્થ પરના વ્હીલ્સ ચાલુ છે તે પાવર એકમની ભાગીદારી વિના ફેરવાય છે, જે કહેવાતી જાગૃત થઈ શકે છે.
વ્હીલ્સ તીક્ષ્ણ વળાંક પર અવરોધિત કરી શકાય છે
ફોટો: www.unsplash.com.
વ્હીલ્સ બ્લોકમાં આવી શકે છે
બરફમાં કારની હિલચાલ દરમિયાન જ્યારે "તટસ્થ" ચાલુ થાય છે, ત્યારે વ્હીલ્સને સરળતાથી અવરોધિત કરી શકાય છે. પરિણામે, તમે મીટરની સારી તંબુને સ્કીઇંગ તરીકે ચલાવો અને સારી રીતે, જો પહેલા અને પછી તમારી પાસે કોઈ અન્ય કાર હશે નહીં. તેથી આ બનતું નથી, આધુનિક ઓટો મોડલ્સમાં એબીએસ સક્રિયકરણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે - જ્યારે પેડ્સને કનેક્ટ કરતી વખતે બ્રેક પાથ વધે છે. જો કે, આ સિસ્ટમથી કાર સજ્જ નથી અને સરળતાથી એક લૉક વ્હીલ સાથે રસ્તાના મધ્યમાં જમણી બાજુએ ટ્વિસ્ટ કરી શકાય છે.
ઘટાડેલા ગિયર સમાન મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવામાં મદદ કરશે નહીં, કારણ કે થ્રુસ્ટ મોટરને આઘાતજનક પેડ્સને ધ્યાનમાં લીધા વિના વ્હીલ્સને ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. તે અનુભવી મોટરચાલકોની ગેરંટી છે જે ભારે હિમમાં ખસેડવા માટે ત્રીજા અથવા ચોથા ટ્રાન્સમિશનને ખસેડવાની સલાહ આપે છે.