ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມັກຮູບແບບທີ່ມີ "ກົນຈັກ", ເປັນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງ "Automat" ຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່ວມກັບທາງເລືອກໃນການເລືອກກົນຈັກໃນບ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການກັບສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະດັບທີ່ເປັນກາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໂດຍທົ່ວໄປ
ຖ້າວ່າ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາລົດໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຢືນຢູ່ຈຸດທີ່ມີການຈັບມືຫຼືໃນລະຫວ່າງການຖີ້ມທີ່ເປັນກາງ.
ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໄປ "ເປັນກາງ" ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພິຈາລະນາວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຕົວຈິງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ.
ມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ?
ຫຼາຍຄົນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຂອງເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຊື່ອວ່າລົດຂັບຫນ້າແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອາຍແກັດ, ລໍ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຂອງເສັ້ນທາງ. ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫລຽວ. ຖ້າທ່ານເລືອກສາຍສົ່ງທີ່ເປັນກາງກ່ອນອອກເດີນທາງໄປກ້ອນ, ມີໂອກາດທີ່ທ່ານຈະພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ. ລໍ້ຢູ່ທີ່ການຫັນເປັນກາງທີ່ຖືກຫມູນວຽນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ.
ລໍ້ສາມາດຖືກບລັອກໃນການຫັນແຫຼມ
ພາບ: www.unsplash.com.
ລໍ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ່ອນໄມ້
ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໃນນ້ໍາກ້ອນເມື່ອ "ເປັນກາງ" ເປີດ, ລໍ້ສາມາດຖືກບລັອກໄດ້ງ່າຍ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທ່ານຈະຂັບລົດເຕັນທີ່ດີຂອງແມັດເປັນສະກີ, ແລະດີ, ຖ້າກ່ອນແລະຫຼັງທ່ານຈະບໍ່ມີລົດຄັນອື່ນ. ເພື່ອວ່າສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ, ການກະຕຸ້ນ ABS ແມ່ນໃຫ້ໃນແບບອັດຕະໂນມັດ - ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ pads, ເສັ້ນທາງເບກເພີ່ມຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດມີເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍລະບົບນີ້ແລະສາມາດບິດເບືອນໄດ້ງ່າຍໃນກາງຖະຫນົນເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ຊາຍທີ່ຖືກລັອກໄວ້.
ເຄື່ອງມືທີ່ຫຼຸດລົງຈະຊ່ວຍບໍ່ໄດ້ພົບກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເພາະວ່າໄດ້ຮັບມໍເຕີທີ່ຈະລ້ຽວລໍ້ໂດຍບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເຂັນທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ. ມັນແມ່ນການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ແນະນໍາໃຫ້ຍ້າຍສາຍສົ່ງທີ່ສາມຫຼືສີ່ເພື່ອຍ້າຍໃນອາກາດຫນາວ.