Wingi aku ngutus anakku bebarengan karo wong lanang saka sekolah ing Yakutia. Kaya ibune, aku dibangun maneh, kaya aku bisa, malah nyuwil kontrol passport, mung petugas adat sing mandheg. Mbok menawa ora mung bocah-bocah wedi mabur, nanging operator udara dituduhake karo sawetara trik.
Iklim
Bis saka sisih kidul-kulon nganti Vnukovo nuduhake 30 derajat overboard. Nggoleki situs Asphalt, kita cair kabeh 40. Basa, kita wis nambah basa menyang resepsi. Ndelok kita, bocah wadon kasebut kanthi apik kanggo njupuk jendela ing jendela. Suhu ing mburi pesawat bisa tekan -60-65 ° C, sing ndadékaké pendinginan fuselage. Paling akeh dirasakake ing panggonan ing portole.
Omben-omben
Saraf, kakehan, mesthi pengin ngombe ing kabin. Lan petugas adat kabeh botol sing dipilih. Nanging aja cepet-cepet njupuk teh utawa kopi ing papan, mung banyu. Wis luwih saka sapisan, SES nemokake bakteri patogen kaya kayu usus utawa staphylococcus emas ing teapot onboard. Milih jus.
Wektu penerbangan
Luwih becik mabur ing wayah esuk. Miturut ahli, ing wektu kerusuhan iki kurang. Napa ora dingerteni, nanging ngerti spesialis. Lan manawa - pesawat kasebut luwih resik. Sampah kasebut diklumpukake sajrone penerbangan asring ana ing kanthong ing ngarep kursi sing ngadeg. Sewengi ngresiki kabeh.
Papan landing
Pengin golek panganan pertama lan pilihan sajian sing luwih apik - sampeyan maju. Ing kene sampeyan bakal entuk lan pitik, lan daging, lan iwak. Nanging milih papan sing ana ing mburi, sampeyan bisa nganggep sikap staf sing luwih ati-ati - sawise kabeh, pramugari ana ing buntut pesawat lan dheweke kesusu banget. Pramugari kasebut dhewe nerangake kaya iki: Luwih gampang nggawa bagean panganan tambahan, botol banyu, headphone lan luwih ora dingerteni dening penumpang liyane, sing tegese kanggo ngindhari panjaluk liyane.