Seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya, sebagian besar pengendara lebih suka model dengan "mekanika", karena pengoperasian "Automat" membutuhkan pengeluaran besar dan tidak selalu mungkin untuk memperoleh opsi seperti itu. Namun, bersama dengan pilihan yang mendukung mekanika pada bahu pengemudi, tanggung jawab untuk manajemen yang aman dalam kondisi cuaca yang sulit bertanggung jawab.
Untuk apa transmisi netral umumnya diperlukan
Jika, sebagian besar, para ahli merekomendasikan untuk menjaga mobil dalam transmisi, maka dalam hal berdiri di tempat dengan kopling yang diaktifkan atau selama penarik perlu untuk menetapkan transmisi netral.
Namun banyak pengendara pergi ke "netral" dengan kecepatan tinggi, mengingat itu cara yang bagus untuk menghemat bahan bakar, yang sebenarnya tidak ada hubungannya dengan kenyataan.
Apa yang terjadi di jalan yang licin?
Banyak, jika tidak sebagian besar pemilik mobil, percaya bahwa mobil penggerak roda depan direkomendasikan untuk disimpan di bawah gas sehingga ketika melakukan roda giliran yang serius, roda terhubung erat dengan permukaan jalan. Pendapat ini cukup relevan, dengan mempertimbangkan bahaya gerakan di jalan glaced. Jika Anda memilih transmisi netral sebelum keberangkatan ke es, ada kemungkinan Anda akan menghadapi kesulitan dalam manajemen. Roda pada netral dihidupkan diputar tanpa partisipasi unit daya, yang dapat menyebabkan apa yang disebut bangun.
Roda dapat diblokir pada belokan tajam
Foto: www.unsplash.com.
Roda bisa masuk ke blok
Selama pergerakan mobil di es ketika "netral" dihidupkan, roda dapat dengan mudah diblokir. Akibatnya, Anda akan mengarahkan tenda meter yang baik sebagai ski, dan baik, jika sebelum dan sesudah Anda tidak akan ada mobil lain. Sehingga ini tidak terjadi, aktivasi ABS disediakan dalam model mobil modern - saat menghubungkan bantalan, jalur rem meningkat. Namun, bukan mobil yang dilengkapi dengan sistem ini dan dengan mudah dapat dipelintir tepat di tengah jalan bahkan dengan satu roda yang terkunci.
Gigi yang dikurangi akan membantu tidak mengalami masalah serupa, karena dorongan memungkinkan motor untuk memutar roda terlepas dari yang mengejutkan bantalan. Ini adalah jaminan pengendara yang berpengalaman menyarankan untuk memindahkan transmisi ketiga atau keempat untuk bergerak dalam es berat.