Չի կարելի ասել, որ տարբերակները ուսումնասիրվում են ավտոմեքենաների սեփականատերերի կողմից եւ, եւ, հետեւաբար, կան բազմաթիվ առասպելներ եւ պարզապես մոլուցքներ այս համակարգի շահագործման վերաբերյալ: Մենք որոշեցինք կարեւորել ամենատարածված կարծիքները իրենց աշխատանքի տարբեր վիճակի եւ պայմանների վերաբերյալ, որոնք իրականության մեջ քիչ ընդհանուր բան ունեն:
Փոխել հեղուկը արժանի չէ
Եվ շատ ավտովարորդներ դա անում են, արդյունքում, տատանվող հեղուկի վրա ուշադրության պակասը հանգեցնում է անսարքությունների: Կարեւոր է հիշել, որ գոտիներն ու կոնները սերտ կապի մեջ են, ինչը նշանակում է, որ դա նշանակում է կրելու փականի խցանման միջոցների հավանականությունը: Որպեսզի Վարակիչը կայուն աշխատի, անհրաժեշտ է պահպանել որոշակի ճնշում, թույլ չտալով իր անկումը: Հեղուկը փոխելը առաջարկվում է 60 հազար կիլոմետրից հետո:
Գոտին ավելի ուժեղ է, քան թվում է
Ոչ, այն պատրաստված չէ կաշվից կամ այլ փափուկ նյութից: Տարիատորի գոտին պատրաստված է պողպատից, այս սալերը պահվում են կոշտ ժապավենի միջոցով: Երբեմն կարող եք հանդիպել շղթայի տարբերակին, բայց դա տեղի է ունենում բավականին հազվադեպ: Տարիատորի դիմացկուն նյութերի շնորհիվ մեքենան կարող է ապահով հեռանալ «խնդիրներով» ճանապարհին:
Զգույշ եղեք այն ամենից, ինչ լսում եք կամ կարդում եք
Լուսանկարը, www.unsplash.com:
Որն է յուղը կամ հեղուկը:
Հեղուկ եւ միայն դա: Վարորդները, ովքեր հավատում են, որ նավթը հարմար է սարքի օպտիմալ շահագործման համար, միայն «քամին» ձեր մեքենան ավելի է մոտենում մեքենայի ծառայությանը: Վարակի տուփի համար հարմար է միայն հատուկ հեղուկ, քանի որ միայն այն ունակ է ճնշում գործադրել գործակիցը, երբ գոտին է կապը: Դժվար թե յուղը կարող է հաղթահարել նման առաջադրանքը: