כפי שכבר הזכירו קודם לכן, רוב הנהגים מעדיפים את הדגמים עם "מכניקה", כפי שהפעולה של "automat" דורש הוצאות גדולות וזה לא תמיד אפשרי לרכוש בדיוק כזה. עם זאת, יחד עם הבחירה לטובת מכניקה על כתפיו של הנהג, האחריות לניהול מאובטח בתנאי מזג אוויר קשים הוא אחראי.
עבור מה שידור נייטרלי נדרש בדרך כלל
אם, על פי רוב, מומחים ממליצים לשמור על המכונית בשידור, ולאחר מכן במקרה של עומד במקום עם המצמד מופעל או במהלך גרירה יש צורך להגדיר שידור נייטרלי.
ובכל זאת נהגים רבים ללכת "נייטרלי" במהירויות גבוהות, בהתחשב בכך דרך מצוינת לחסוך דלק, אשר למעשה אין שום קשר עם המציאות.
מה קורה על כביש חלקלק?
רבים, אם לא רוב בעלי הרכב, מאמינים כי המכונית הכונן הקדמי מומלץ להישמר תחת גז, כך כאשר ביצוע גלגל סיבוב רציני, הגלגלים מחוברים היטב עם פני הכביש. חוות דעת זו היא רלוונטית למדי, תוך התחשבות בסכנות התנועה על הכביש המהולל. אם תבחר שידור נייטרלי לפני היציאה לקרח, יש סיכוי שתיתקל בקשיים בניהול. הגלגלים בניטרליים מופעלים מסובבים ללא השתתפות יחידת החשמל, אשר יכול להוביל למה שנקרא מתעורר.
גלגלים ניתן לחסום על סיבובים חד
צילום: www.unsplash.com.
גלגלים יכולים להיכנס לבלוק
במהלך התנועה של המכונית בקרח כאשר "נייטרלי" מופעל, הגלגלים יכולים בקלות להיות חסומים. כתוצאה מכך, תוכלו לנהוג אוהל טוב של מטר כמו סקי, ובכן, אם לפני ואחרי אתה לא יהיה מכוניות אחרות. אז זה לא יקרה, הפעלת ABS מסופק מודלים אוטומטי מודרני - בעת חיבור הרפדים, נתיב הבלמים גדל. עם זאת, לא מכוניות מצוידים במערכת זו בקלות יכול להיות מעוות ימין באמצע הכביש אפילו עם גלגל אחד נעול.
הציוד מופחת יעזור לא להיתקל בבעיות דומות, שכן הדחף מאפשר למנוע להפוך את הגלגלים ללא קשר לכריות מזעזעות. זוהי ערובה של נהגים מנוסים לייעץ להעביר את השידור השלישי או הרביעי לנוע בכפור כבד.