Comme nous l'avons déjà mentionné précédemment, la plupart des automobilistes préfèrent que les modèles de "mécanique", car le fonctionnement de "l'automate" nécessite des dépenses importantes et il n'est pas toujours possible d'acquérir exactement une telle option. Cependant, avec le choix en faveur de la mécanique sur les épaules du conducteur, la responsabilité de la gestion sécurisée dans des conditions météorologiques difficiles est responsable.
Pour ce que la transmission neutre est généralement nécessaire
Si, pour la plupart, les experts recommandent de garder la voiture en transmission, puis dans le cas de la position debout sur place avec l'embrayage activé ou pendant le remorquage, il est nécessaire de définir une transmission neutre.
Et pourtant, de nombreux automobilistes vont à une "neutre" à grande vitesse, en tenant compte d'un excellent moyen d'économiser du carburant, ce qui n'a rien à voir avec la réalité.
Que se passe-t-il sur une route glissante?
Beaucoup, sinon la plupart des propriétaires de voitures, croient que la voiture d'entraînement de la roue avant est recommandée à être maintenue sous des gaz, de sorte que lorsqu'on effectue une roue de virage grave, les roues sont étroitement liées à la surface de la route. Cet avis est tout à fait pertinent, en tenant compte des dangers du mouvement sur la route glacée. Si vous choisissez une transmission neutre avant le départ vers la glace, vous rencontrerez des difficultés de gestion. Les roues au neutre activées sont tournées sans la participation de l'unité de puissance, ce qui peut entraîner des réveils.
Les roues peuvent être bloquées sur des virages tranchants
Photo: www.unsplash.com.
Roues peuvent entrer dans le bloc
Pendant le mouvement de la voiture dans la glace lorsque le "neutre" allumé, les roues peuvent facilement être bloquées. En conséquence, vous conduirez une bonne tente de mètres de ski, et bien, si, avant et après vous, il n'y aura aucune autre voiture. Pour que cela ne se produise pas, l'activation des ABS est fournie dans les modèles automatiques modernes - lors de la connexion des pads, le chemin de frein augmente. Cependant, les voitures ne sont pas équipées de ce système et peuvent facilement être tordues au milieu de la route, même avec une roue verrouillée.
L'engin réduit aidera à ne pas rencontrer des problèmes similaires, car la poussée permet au moteur de tourner les roues indépendamment des tampons choquants. C'est une garantie d'automobilistes expérimentés conseillent de déplacer la troisième ou la quatrième transmission pour se déplacer en gelement lourd.