همانطور که قبلا قبلا ذکر کرده اید، اکثر رانندگان مدل های "مکانیک" را ترجیح می دهند، به عنوان عملیات "اتومات" نیاز به هزینه های زیادی دارد و همیشه امکان پذیر نیست دقیقا چنین گزینه ای را بدست آوریم. با این حال، همراه با انتخاب به نفع مکانیک بر روی شانه راننده، مسئولیت مدیریت امن در شرایط آب و هوایی دشوار مسئول است.
برای آنچه که انتقال خنثی به طور کلی مورد نیاز است
اگر، در بیشتر موارد، کارشناسان توصیه می کنند که ماشین را در انتقال نگه دارید، سپس در صورت ایستادن در نقطه با کلاچ فعال یا در طول بکس، لازم است انتقال انتقال خنثی را تنظیم کنید.
و در عین حال بسیاری از رانندگان به "خنثی" با سرعت بالا می روند، با توجه به آن یک راه عالی برای صرفه جویی در سوخت، که در واقع هیچ ارتباطی با واقعیت ندارد.
چه اتفاقی می افتد بر روی یک جاده لغزنده؟
بسیاری، اگر نه بیشتر صاحبان خودرو، معتقدند که ماشین درایو جلویی توصیه می شود که تحت گاز نگهداری شود تا زمانی که یک چرخ چرخشی جدی انجام شود، چرخ ها به شدت با سطح جاده متصل می شوند. این نظر کاملا مرتبط است، با توجه به خطرات جنبش در جاده های خیره کننده. اگر قبل از خروج به یخ یک انتقال خنثی را انتخاب کنید، احتمال وجود دارد که شما با مشکلات مدیریت مواجه شوید. چرخ ها در خنثی روشن شده اند بدون مشارکت واحد قدرت، که می تواند منجر به بیدار شدن به اصطلاح شود.
چرخ ها را می توان بر روی چرخش های تیز مسدود کرد
عکس: www.unsplash.com.
چرخ ها می توانند به بلوک برسند
در طول حرکت ماشین در یخ زمانی که "خنثی" روشن شد، چرخ ها به راحتی می توانند مسدود شوند. در نتیجه، شما یک چادر خوب از متر را به عنوان اسکی رانندگی می کنید، و اگر قبل و بعد از شما هیچ اتومبیل دیگری وجود نخواهد داشت. به طوری که این اتفاق نمی افتد، فعال سازی ABS در مدل های خودکار مدرن ارائه می شود - هنگام اتصال پد، مسیر ترمز افزایش می یابد. با این حال، اتومبیل ها با این سیستم مجهز نیستند و به راحتی می توانند در وسط جاده درست شوند، حتی با یک چرخ قفل شده.
چرخ دنده کاهش یافته به مشکلات مشابهی مواجه نخواهد شد، زیرا محرک اجازه می دهد تا موتور را به چرخاندن چرخ ها بدون توجه به تکان دادن پد، تبدیل کند. این تضمین از رانندگان با تجربه است توصیه می شود انتقال سوم یا چهارم انتقال به حرکت در یخبندان سنگین.