Nagu me juba varem mainisime, eelistame enamik autojuhtidest "mehaanika" mudeleid, kuna "Automat" toimimine nõuab suuri kulutusi ja see ei ole alati võimalik täpselt sellist valikut omandada. Kuid koos valikuga kasuks mehaanika juhi õlgade vastutus turvalise juhtimise raskete ilmastikutingimuste vastu vastutab.
Selle eest, mida neutraalne edastamine on üldiselt vajalik
Kui enamasti soovitavad eksperdid hoida auto ülekandel, siis seistes kohapeal lubatud siduriga või pukseerimise ajal on vaja kehtestada neutraalne edastamine.
Ja veel paljud autojuhid lähevad "neutraalsele" suurele kiirusele, arvestades seda suurepärast kütuse säästmiseks, mis tegelikult ei ole seotud reaalsusega.
Mis juhtub libe teedel?
Paljud, kui mitte enamik autoomanikke usun, et esirattaauto auto on soovitatav hoida gaasi all, nii et tõsise keerata ratta teostamisel on rattad tihedalt seotud tee pinnaga. See arvamus on üsna asjakohane, võttes arvesse liidese teede liikumise ohtumeid. Kui valite neutraalse edastamise enne lahkumist jääle, siis on võimalus, et teil tekib juhtimise raskusi. Neutraalsete vahendite rattad pööratakse sisse lülitatud ilma elektriüksuse osaluseta, mis võib kaasa tuua nn ärrakesi.
Rattad võivad olla teravatel pööretel blokeeritud
Foto: www.unsplash.com.
Rattad võivad ploki sisse tulla
Auto liikumise ajal jääl, kui "neutraalne" sisse lülitatud, saab rattaid kergesti blokeerida. Selle tulemusena te sõidate hea telgi meetri suusatamine ja hästi, kui enne ja pärast te ei ole teisi autosid. Nii et see ei juhtu, ABS aktiveerimine on kaasaegse auto mudelid - padjade ühendamisel suureneb piduri tee. Kuid mitte autod on varustatud selle süsteemiga ja kergesti saab keerd otse tee keskel isegi ühe lukustusega.
Vähendatud püügivahendid ei aita sattuda sarnaseid probleeme, sest tõukejõud võimaldab mootori keerata rattad, sõltumata padjade šokeerivatest šokeerivatest. See on garantii kogenud autojuhtide soovitada kolida kolmanda või neljanda ülekanne liikuda raske külm.