Como ya hemos mencionado anteriormente, la mayoría de los automovilistas prefieren los modelos con "mecánicos", ya que la operación del "automat" requiere grandes gastos y no siempre es posible adquirir exactamente una opción de tal manera. Sin embargo, junto con la elección a favor de la mecánica sobre los hombros del conductor, la responsabilidad de la gestión segura en condiciones climáticas difíciles es responsable.
Por lo que se necesita generalmente la transmisión neutra.
Si, en su mayor parte, los expertos recomiendan mantener el automóvil en la transmisión, entonces, en el caso de estar de pie en el lugar con el embrague habilitado o durante el remolque, es necesario establecer una transmisión neutral.
Y, sin embargo, muchos automovilistas van a "neutral" a altas velocidades, considerándolo una excelente manera de salvar combustible, lo que en realidad no tiene nada que ver con la realidad.
¿Qué pasa en un camino resbaladizo?
Muchos, si no la mayoría de los dueños de automóviles, creen que se recomienda que el automóvil de la tracción delantera se mantenga debajo del gas para que al realizar una rueda de giro grave, las ruedas están bien conectadas con la superficie de la carretera. Esta opinión es bastante relevante, teniendo en cuenta los peligros del movimiento en el camino glacial. Si elige una transmisión neutral antes de la salida al hielo, existe la posibilidad de que encuentre dificultades en la administración. Las ruedas en el neutro encendidas se giran sin la participación de la unidad de poder, lo que puede llevar a los llamados despiertos.
Las ruedas se pueden bloquear en giros bruscos.
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Las ruedas pueden entrar en el bloque.
Durante el movimiento del automóvil en el hielo cuando la "neutral" se encendió, las ruedas se pueden bloquear fácilmente. Como resultado, conducirá una buena carpa de metros como esquiar, y bueno, si antes y después de que no haya otros autos. Para que esto no suceda, la activación de ABS se proporciona en los modelos automáticos modernos: cuando se conecta las almohadillas, la ruta del freno aumenta. Sin embargo, no los automóviles están equipados con este sistema y se pueden retorcerse fácilmente en el centro de la carretera, incluso con una rueda cerrada.
El engranaje reducido no ayudará a no encontrar problemas similares, ya que el empuje permite que el motor gire las ruedas independientemente de los impactos de las almohadillas. Es una garantía de que los automovilistas experimentados aconsejan mover la tercera o cuarta transmisión para moverse en escarcha.