যেমনটি আমরা আগে উল্লেখ করেছি, বেশিরভাগ মোটরসাইকেল "মেকানিক্স" এর সাথে মডেল পছন্দ করে, কারণ "অটোম্যাট" এর অপারেশনটি বড় ব্যয়ের প্রয়োজন এবং ঠিক যেমন বিকল্পটি অর্জন করা সবসময় সম্ভব নয়। যাইহোক, ড্রাইভারের কাঁধে যান্ত্রিকতার পক্ষে পছন্দের সাথে, কঠিন আবহাওয়ার অবস্থানে নিরাপদ ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব দায়বদ্ধ।
নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন সাধারণত প্রয়োজন কি জন্য
যদি, অধিকাংশ ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞরা গাড়ীটি ট্রান্সমিশনে রাখার পরামর্শ দেয় তবে সক্ষম ক্লাচের সাথে স্পটটিতে দাঁড়িয়ে থাকা বা গুণমানের সময় নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন সেট করা প্রয়োজন।
এবং এখনো অনেক মোটর গাড়িচালক উচ্চ গতিতে "নিরপেক্ষ" এ যায়, এটি জ্বালানী সংরক্ষণ করার একটি দুর্দান্ত উপায় বিবেচনা করে, যা আসলে বাস্তবতার সাথে কিছুই করার নেই।
একটি নিছক রাস্তা কি হবে?
অনেকে, যদি কোনও কার মালিক না থাকে তবে বিশ্বাস করে যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের গাড়িটি গ্যাসের অধীনে রাখতে সুপারিশ করা হয় যাতে একটি গুরুতর পালা চাকা সম্পাদন করার সময়, হুইলগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে। এই মতামতটি বেশ প্রাসঙ্গিক, গ্লাসেড রোডে আন্দোলনের বিপদ বিবেচনা করে। আপনি যদি বরফের প্রস্থান করার আগে নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশনটি চয়ন করেন তবে আপনি ব্যবস্থাপনায় সমস্যাগুলির সম্মুখীন হবেন এমন একটি সুযোগ রয়েছে। নিরপেক্ষ হয়ে যাওয়া চাকারগুলি পাওয়ার ইউনিটের অংশগ্রহণ ছাড়াই ঘূর্ণিত হয়, যা তথাকথিত জেগে যেতে পারে।
চাকার তীক্ষ্ণ পালা ব্লক করা যাবে
ছবি: www.unsplash.com।
চাকা ব্লক মধ্যে পেতে পারেন
বরফের গাড়ীর আন্দোলনের সময় যখন "নিরপেক্ষ" চালু থাকে, তখন চাকাগুলি সহজেই অবরুদ্ধ করা যায়। ফলস্বরূপ, আপনি মিটারের একটি ভাল তাঁবুটি স্কিইং হিসাবে চালাবেন, এবং ভাল, যদি আপনার আগে এবং পরে কোনও গাড়ি থাকবে না। সুতরাং এটি ঘটে না, ABS অ্যাক্টিভেশনটি আধুনিক অটো মডেলগুলিতে সরবরাহ করা হয় - প্যাডগুলি সংযোগ করার সময়, ব্রেক পাথ বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, গাড়িগুলি এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নয় এবং সহজে একটি লকযুক্ত চাকা সহ রাস্তার মাঝখানে ডানদিকে ঘুরে বেড়াতে পারে।
হ্রাস গিয়ার অনুরূপ যন্ত্রণার সম্মুখীন করতে সহায়তা করবে না, যেহেতু thrust মোটরটিকে হুমকির মুখে ফেলে দেয়। এটি অভিজ্ঞ মোটরসাইকেলগুলির একটি গ্যারান্টি হ'ল তৃতীয় বা চতুর্থ ট্রান্সমিশনটি হ'ল ভারী তুষারপাতের দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য।