Нельга сказаць, што варыятары вывучаны аўтаўладальнікамі ад і да, а таму існуе мноства міфаў і проста памылак адносна працы дадзенай сістэмы. Мы вырашылі асвятліць самыя папулярныя думкі аб варыятар і ўмовах іх працы, якія маюць мала агульнага з рэчаіснасцю.
Змяняць вадкасць не варта
І многія аўтамабілісты менавіта так і паступаюць, у выніку адсутнасць увагі да вадкасці ў варыятары прыводзіць да збояў у працы. Важна памятаць, што рэмень і конусы знаходзяцца ў цесным кантакце, а гэта значыць вялікая верагоднасць забівання клапанаў прадуктамі зносу. Каб варыятар працаваў стабільна, неабходна падтрымліваць пэўны ціск, не дапушчаючы яго падзення. Змяняць вадкасць рэкамендуюць пасля 60 тыс. Кіламетраў на одометре.
Рэмень трывалей, чым здаецца
Не, ён зроблены не з скуры або іншага мяккага матэрыялу. Рэмень ў варыятары вырабляецца з сталі, гэтыя пласціны ўтрымліваюцца пры дапамозе цвёрдага стужкі. Часам можна сустрэць варыятар з ланцугом, але гэта бывае даволі рэдка. Дзякуючы трывалым матэрыялах ў варыятары машына можа смела выязджаць на дарогу «з праблемамі».
будзьце ўважлівыя да ўсяго, што чуеце ці чытаеце
Фота: www.unsplash.com
Што ж, алей або вадкасць?
Вадкасць і толькі яна. Вадзіцелі, якія лічаць, што для аптымальнай працы прыбора падыдзе і алей, толькі «падводзяць» свой аўтамабіль усё бліжэй да аўтасервісу. Для скрынкі варыятара падыходзіць толькі адмысловая вадкасць, так як толькі яна здольная пад ціскам павялічыць каэфіцыент пры кантакце конусу з рамянём. Наўрад ці алей справіцца з такой задачай.