Soos ons reeds vroeër genoem het, verkies die meeste van die motoriste die modelle met "meganika", aangesien die werking van die "outomatiese" groot uitgawes vereis en dit is nie altyd moontlik om presies so 'n opsie te bekom nie. Saam met die keuse ten gunste van meganika op die bestuurder se skouers is die verantwoordelikheid vir veilige bestuur in moeilike weerstoestande egter aanspreeklik.
Vir wat die neutrale transmissie is gewoonlik nodig
As, vir die grootste deel, sê kenners om die motor in transmissie te hou, dan in die geval van op die plek met die geaktiveerde koppelaar of tydens die sleep, is dit nodig om neutrale transmissie te stel.
En tog gaan baie motoriste na "neutraal" teen hoë spoed, aangesien dit 'n goeie manier oorweeg om brandstof te bespaar, wat eintlik niks met die werklikheid te doen het nie.
Wat gebeur op 'n gladde pad?
Baie, indien nie die meeste van die motor eienaars, glo dat die voorwielaangedrewe motor aanbeveel word om onder gas te hou sodat wanneer die wiele 'n ernstige draaiwiel uitvoer, is die wiele styf met die oppervlak van die pad gekoppel. Hierdie mening is redelik relevant, met inagneming van die gevare van beweging op die gletserpad. As u 'n neutrale transmissie kies voor vertrek na ys, is daar 'n kans dat u probleme in die bestuur sal ervaar. Die wiele aan die neutrale aangeskakel word gedraai sonder die deelname van die krageenheid, wat tot sogenaamde wakker kan lei.
Wiele kan op skerp draaie geblokkeer word
Foto: www.unspplash.com.
Wiele kan in die blok kom
Tydens die beweging van die motor in die ys wanneer die "neutrale" aangeskakel het, kan die wiele maklik geblokkeer word. As gevolg hiervan sal jy 'n goeie tent van meter ry as ski, en goed, indien voor en na jou daar geen ander motors sal wees nie. Sodat dit nie gebeur nie, word ABS-aktivering in moderne motormodelle verskaf - wanneer die pads verbind word, verhoog die rempaadjie. Maar nie motors is toegerus met hierdie stelsel nie en kan maklik in die middel van die pad afgedraai word, selfs met een geslote wiel.
Die verminderde rat sal nie help om soortgelyke probleme te ontmoet nie, aangesien die stoot die motor toelaat om die wiele te draai, ongeag die skokkende pads. Dit is 'n waarborg van ervare motoriste adviseer om die derde of vierde oordrag te skuif om in swaar ryp te beweeg.